Szeged Helyi Közlekedés, Menetrendváltozás | Szeged Ma

A hódmezővásárhelyi autóbusz-állomás jegypénztára a vasútvillamos Hódmezővásárhely, Kálvin János téri megállóhelyétől alig 2 perces sétára található. napja között 6-18 óra között, a hónapok 8. napja között 07:00-11:45 és 12:30-17:00 óra között. Elektronikus csatornák Az egyszeri utazásra érvényes jegyek és a bérletek az utazás megkezdése előtt megvásárolhatók a MÁV app felületén, valamint a vasúttársaság weboldaláról is. Szegedi Közlekedési Társaság jegypénztárai és egyéb jegyváltási csatornái A vasútvillamos-járatok Szeged közigazgatási határán belüli utazás esetén a szegedi városi jegyekkel, bérletekkel is igénybe vehetők. A díjkedvezményekről, valamint a kerékpár- és élőállatszállítás részleteiről ide kattintva tájékozódhatnak. Hódmezővásárhely - Szeged Indulási állomás Indulási időpont Célállomás 3:30 tovább minden óra:30-kor és óra:01-kor utolsó indulás vasárnap és szerda között: 22:30 csütörtök, péntek és szombat késő esti és éjszakai indulások: 23:01, 0:01, 1:01, 2:01 Szeged - Hódmezővásárhely 4:16 tovább minden óra:15-kor és óra:45-kor utolsó indulás vasárnap és szerda között: 22:45 23:16, 0:16, 1:16, 2:16, 3:16 Hétfőtől-csütörtökig Hódmezővásárhely ú Szeged Szeged ú Hódmezővásárhely Péntektől-vasárnapig Félórás követés minden nap: Szeged vasútállomás—Hódmezővásárhely vasútállomás között: 4:16-tól 22:45-ig.

Szegedi helyi közlekedés
Társaságunkról – Szegedi Közlekedési Társaság Repülőtér Üzemeltető Üzletág
Jegy és bérlet árak – Szegedi Közlekedési Társaság Parkolási üzletág (SZEPARK)

Szegedi helyi közlekedés

Tesco hu nyitvatartás
JYSK, Budapest — Görgey Artúr u., telefon (20) 771 1309, nyitvatartási
Félóránként a vasútvillamossal Szeged és Hódmezővásárhely között | MÁV-csoport
Szegedi Menetrend
Jubilált a szegedi közlekedési konferencia- Hírek - CSMKIK
Szegedi helyi közlekedés

Több iparvágányt megszüntettek, forgalmi vágányösszekötéseket bontottak le. 1923-ban a belga érdekeltség kivonult a vállalatból. Az üzemet a budapesti villamos tröszt vette át. A részvénytársaság 1924-ben a miskolci, 1926-ban az újvidéki közúti vasútnak egy-egy motorkocsit eladott. Az anyagi nehézségek csak kismértékű fejlesztést, korszerűsítést tettek lehetővé. A személyforgalom 1920-tól, a teherfuvarozás 1925-től rohamosan csökkent. Szeged viszonylag szerencsés körülmények között vészelte át a második világháborút. Ez a tény nem csupán abban nyilvánult meg, hogy a város területén számottevö harci esemény nem volt, hanem abban is, hogy a villamosvasúti hálózat épségben maradt. A város felszabadulása (1944. október 11. ) után a pálya- és felsővezeték- hálózat helyreállításával a forgalom napokon belül már október 19-én megindulhatott a fővonalon két villamossal. A villamosenergia- korlátozás fokozatos feloldásával minden vonalon helyreállt a közlekedési rend. 1944. őszén és telén az élet normalizálásában a teherforgalomnak jutott fő szerep.

Társaságunkról – Szegedi Közlekedési Társaság Repülőtér Üzemeltető Üzletág

Az SZKV Ikarusz 30, 31, és 60-as típusú kis szóló autóbuszokat üzemeltetett, de 1962-ben megjelent a város első csuklós autóbusza is. Az autóbusz üzem 1963. január 1-jén indoklás nélküli miniszteri döntéssel átkerült a mai DAKK Zrt. jogelődjéhez, a 10. számú AKÖV-höz. Az 1884-ben beindított városi villamosvasúti teherforgalom az 1950-es évek végétől kezdve előbb alig észrevehetően, később – az 1960-as évek közepétől – jelentős mértékben csökkent. 1968. január 1-jétől a tehervontatási tevékenység csupán a konzervgyár kiszolgálására korlátozódott, majd 1971-ben teljesen megszűnt. Az 1960-as évek elejétől sürgetővé vált az 1908-1958 között beszerzett régi, favázas motor- és pótkocsik cseréje. 1962-64 között így került városunkba 10 darab, a Fővárosi Villamosvasút által tervezett és kivitelezett egyirányú csuklós szerelvény. A járművezetőknek ez a típus adta meg először a könnyebb munkavégzés lehetőségét. Addig ugyanis a régi nyitott peronú, huzatos villamosokon egész műszakban állva vezettek.

Jegy és bérlet árak – Szegedi Közlekedési Társaság Parkolási üzletág (SZEPARK)

Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre

Erre az alkalmat a második szegedi Tisza-híd (ma: Bertalan-híd) átadása szolgáltatta, amellyel együtt járt a buszhálózat némi átszervezése is. A 80G-s érdekessége volt, hogy a korábbi két gyorsjárattal ellentétben nem ment végig a 80-as alapjárat útvonalán, hanem a Csongrádi sugárúton, Nagykörúton, Attila utcán át a városközponthoz legközelebb eső buszos alközpontban, a Bartók téren visszafordult az Északi-vrsz. felé. Egyebekben viszont nagyon is hasonlított társaihoz. Útját menetrend szerint 9 perc alatt befutotta. Az Északi-vrsz. autóbuszfordulótól (ennek maradványai felfedezhetők a Csongrádi sgt., Makkosházi krt. csomópontjánál) indulva a Makkosházi u. (ma: Diófa Vendéglő), Rózsa u. megállóhelyek után a következő két kisebb forgalmú megállót kihagyva csak a Mars téren és a Bartók téren állt meg. Majd onnan üresen visszament az Északi-vrsz-be, vagyis ez a járat is csak "befelé" irányban szállított utasokat. Ez is csak a reggeli csúcsidőben 7. 05 és 7. 55 között járt 10 percenként, ugyancsak a 80-as felezési idejében.

Sat, 05 Nov 2022 19:14:47 +0000