Hajó Részei Magyarul

1100-s évektől. E tőkével egybe építették a hosszanti, a hajó alakját követő megnövelt függőleges felületű gerendát, a keelt. Így háromnegyed és enyhe oldalszélben is jól lehet vitorlázni alsó vitorlarúd nélkül. A mükénéiek függőleges orrtőkéket és az orrtőkén túl meghosszabbított false keelt építettek. Meghosszabbított mükénéi-akháj keel, a false keel (4) A külső tőke beépítésének és egyben a kétféle palánkolás szemléltetésére tekintsük az alábbi ábrát, a varrott karvel palánkok elterjedtek Európán kívül is és a Mediterráneumban: A palánképítés módszerei: klinker és karvel palánkok, a klinker palánkot a vikingek használják majd, először csak a vízszint felett (4) A keelt-t, a varrott külső gerincet Ugaritban találták fel -valamikor i. 1500 előtt- és elhagyhatták az alsó vitorla rudat (nem lyukasztották át a palánkokat). (4) III. Thotmesz idejéből (i. 1479-1425), egyik hivatalnokának sírjában láthatók egy ábrán (5, 49. o) meredeken emelkedő orr- és tattőkékkel épített hajók, halfarok díszítésekkel, amelyek nem egyiptomi és nem is krétai hajók (a föníciaiak pedig csak i.

Youtube

Youtube

fockshott, gross-shott) (slup) – A legelterjedtebb egyárbócos vitorlázat, orrvitorla és nagyvitorla. SólyaA hajó vízbejuttatására alkalmas ferde, a vízbe nyúló ránnerFeszítőszár. Elsősorban a vantnik feszítésére alkalmazzuk. SpinnakerHátszélvitorla, könnyű anyagból készült vitorla, gyenge/közepes szélre. Tartozik hozzá spinakkerbaum is. SpinnakerbaumA hátszélvitorla szél felőli (luv) sarkát támasztja agreiter (ejtsd:sztágrájter)Speciális, az orrvitorla első élét a forsztágra csatlakoztató, könnyen nyitható kapocs, veret. (lovas)StandardSzéljelző az árbóc csúcsán ( windex). StégA hajó kikötésére szolgáló móló. Steuerbord (ejtsd:stajerbord)A hajó menetirány szerinti jobb oldala, kormányféopperBillenő karos kötélfogó, kötélrögzítő. StrekkelésAz állókötélzet, elsősorban a forstág és a vantnik feszítéertszekrényA hajótestben kialakított rész, amiben a svert található. SzaloncukorA vitorla (pl: spinnaker) nem kívánt dupla megcsavarodása felhúzás köeksztánsTengeri csillagászati navigációban használt tükrös szögmérő.

A fedélzetet keresztgerendákra építették, melyek kilógtak a hajótestből: ezekhez rögzítették a vontató és vitorla köteleket. I. 1200 után a föníciaiak már használják az egyiptomi, ugariti eredetű kőhorgonyt -a kőből készült horgony kezdetben egy egyszerű, alkalmas alakú, nehéz kő volt és sokat vittek magukkal és nem húzták fel, a föníciaiak ki is emelik horgonyokat és mérik a vízmélységet is. Használják az árbockosarat. Sötétben a part mentén nehéz volt hajózni a sziklák és zátonyok miatt, de ők már később éjszaka is hajóztak, a Sark-csillag alapján. Enyhe oldalszélben is tudtak vitorlázni, amihez keel -s hajót kellett építeni az oldalra történő sodródás csökkentésére. A római időkben a stabilitás miatt kitalálták a ballasztot, köveket raknak a hajó aljára a stabilitást biztosítandó. Hossztartókkal merevítik a hajókat, fedélzetet építenek. Hossztartóknak nevezik az oldalpalánkok hosszanti merevítéseit, ezekkel lehetett kiváltani a hosszanti merevítő kötelet. Szereltek hosszanti merevítőket kívülre, oldalra is, majd a palánkok közé.

A régi -Hufu fáraó idejéből származó- megoldás szerint a cédrusfa palánkok széleibe lyukakat, hornyokat fúrtak és ezeken keresztül kötéllel "összevarrták" őket (innen jött a varrott hajó elnevezés). A másik megoldás szerint az akáciafa palánkok éleibe csaplyukakat véstek, majd az ebbe ütött fa csappal rögzítették egymáshoz a szomszédos deszkákat. A görögöknél a fa csapokat a felületükre merőlegesen beütött faszeg is rögzítette. Ezt a megoldást csapolásos-faszögeléses rögzítésnek hívták. A föníciai varrott palánkoknál -amiket még a középkorban is használtak- alkalmaztak csapokat, de azok ritkábban voltak elhelyezve és hengeresek voltak IRODALOMJEGYZÉK (1) ROAF, Michael: A MEZOPOTÁMIAI VILÁG ATLASZA, Helikon, 1996. ISBN 963-208-507-8 (2) KÁKOSY László: Az ókori Egyiptom története és kultúrája, Osírisz, 2005 (3) BEHRINGER, Wolfgang: A klíma kultúrtörténete, Corvina, 2007 (4) A képek eredeti szerzőjét nem minden esetben lehetett felderíteni, WIKIMedia Commons (gyűjtemények). (5) MARJAI, Imre- Pataky, Dénes: A hajó története, Corvína, 1973.

Hajó részei magyarul teljes
Gyöngyös látnivalók - 36 ajánlat véleményekkel - Szallas.hu programok
Vitorlás hajó részei - Lazy Jack
Biblia hit hu 5
Frater a titkos testvériség company
Jamie Oliver: Vega | könyv | bookline
Általános iskola Balmazújváros területén - térképes címlista
Lidl házhozszállítás budapesten debrecen
Kötött nyakmelegítő minták

Ugaritban kb. 2000-től vannak amorita, hurrita, továbbá kis számban egyiptomi leletek is. Az ónbronzáról, textilgyártásáról nevezetes Ebla-i agyagtáblákon 267 utalás található Ugaritra (9). Az i. 1600-s évektől vannak ugariti tengeri kereskedelemre vonatkozó utalások is, ebben az időben jelennek meg az ugariti eredetű hükszószok a Deltában, Avariszban. Föníciai kikötők térképe és sok kis királyság a szárazföldön (Wikipedia) Fönícia (Byblosz és Tyre környékén) az i. 1100-s években alakult ki: az akhájok vezette Tengeri népek támadásáig egyiptomi terület volt, főleg amoriták (ugaritiak,, eblaiták, 1, 7), hurriták, kánaániták lakták. Közvetlenül a Nílus-deltai csata után telepedtek le a krétai akhájok (a későbbi vaskészítő filiszteusok) Dzsáhi környékén és a zsidók is. 1175-s Nílus-deltai csata (és a Dzsáhi csata III. Ramszesz és az akhájok vezette Tengeri népek között) után alakult ki Fönícia és a föníciai kereskedelem. Ugariti eredetüket bizonyítja a vallásuk, írásuk, az ugariti írás, a harci szekér építés, bronzkészítés, a bíborfesték használata és a kézműipari leleteik.

Tue, 08 Nov 2022 06:20:03 +0000